情景描述：
　　某大型交通樞紐（見圖3-44-1）地上2層、地下3層，建筑高度為20 m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫和設備用房、地下地鐵付費區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488㎡，其中地上建筑面積63743㎡，地下建筑面積32745㎡；高架候車大廳（見圖3-44-2）35000㎡；地下?lián)Q乘大廳32969㎡；地下汽車庫和設備用房90273㎡；地下地鐵付費區(qū)5791㎡。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設計難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設計評估解決之外，其他消防設計均滿足現(xiàn)行有關國家工程消防技術標準的規(guī)定。
　　在消防性能化設計評估中，通過隔離火災危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設計水平、設置大空間探測滅火設備等，將高大空間設計為低火災風險的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴大、人員疏散距離超長問題。

　　根據(jù)以上情景回答以下問題：
　　1.如何避免火災的輻射蔓延？
　　參考答案：造成火災蔓延的因素很多，如飛火、熱對流、熱輻射等。在性能化的分析中，是在一定的設定火災規(guī)模下通過控制可燃物間距，或在一定間距條件下控制火災的規(guī)模等方式來防止火災的蔓延。性能化分析中通常采用輻射熱分析方法，來分析火災蔓延情況。
　　火災發(fā)生時，火源對周圍將產生熱輻射和熱對流，火源周圍的可燃物在熱輻射和熱對流的作用下溫度會逐漸升高，當達到其點燃溫度時可能會發(fā)生燃燒，導致火災的蔓延。
　　根據(jù)澳大利亞建筑規(guī)范協(xié)會的《防火安全工程指南》提供的資料，在火災通過輻射蔓延的設計中，當被引燃物是很薄很輕的窗簾、松散地堆放的報紙等非常容易被點燃的物品時臨界輻射強度可取10kW/㎡；當被引燃物是帶軟墊的家具等一般物品時臨界輻射強度可取20kW/㎡；對于5cm或更厚的木板等很難被引燃的物品臨界輻射強度可取40kW/㎡。本項目貨物帶有包裝，保守取臨界輻射強度為15kW/㎡。
　　2.調查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)旅客攜帶有大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計，旅客攜帶行李的重量一般在5kg～10kg，平均重量為6.37kg。按照保守原則，假設站房候車區(qū)內旅客攜帶的行李均為衣服，重量為2×6.37kg，衣服的單位熱值約為19 MJ/kg，根據(jù)國家標準《鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范》GB50226規(guī)定，鐵路客運站候車區(qū)的人員密度可按1.1㎡/人確定，因此計算得到候車區(qū)的火災荷載密度為多少？
　　參考答案：220 MJ/㎡
　　參考解析：可燃物的狀況主要考慮可燃物的形狀、分布、堆積密度、高度及濕度等。建筑物內的火災荷載密度用室內單位地板面積的燃燒熱值表示，見公式3－44-1：

　　一個空間內的火災荷載密度也可以參考同類型建筑內火災荷載密度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定，在進行此類統(tǒng)計時，應該至少對5個典型建筑取樣。
　　3.簡述交通樞紐大空間內的辦公用房、設備用房、商鋪、餐廳、商務候車廳、小型零售柜臺、咨詢臺等應采用何種防火分隔措施，以防止火災蔓延？
　　參考答案：1)對大空間內辦公室、設備用房、既有商業(yè)設施等，應設置為防火單元，采用耐火極限不低于2h的不燃燒體防火隔墻和1.50h的不燃燒體屋頂與其他空間進行防火分隔，在隔墻上的開設門窗時，應采用甲級防火門窗。
　　2)對商鋪、餐廳、商務候車廳等，應設置為防火艙，圍護結構耐火極限不小于1.00h。
　　3)對小型零售柜臺、咨詢臺等，當其面積在6㎡～20㎡之內時，可設置為“燃料島”，與周圍可燃物之間應當保持不小于9m的防火間距。

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